De piscines à salles de cinéma en passant par héliports et parc aquatiques, les plus grands yachts sont également les plus chers. Chacun d’eux est unique à sa manière, tout comme les propriétaires souvent mystérieux qui tiennent la barre.

1. History Supreme – 4,8 milliards de dollars

Conçu par le célèbre designer Stuart Hughes . Le History Supreme mesure 100 pieds de long et est orné de 100 000 kg de métaux ornementaux, notamment du platine et de l’or. Tout comme les autres paquebots de luxe, ce navire possède un pont, une base, des espaces de couchage, des salles à manger et des installations de loisirs. Ses murs sont revêtus de ce que l’on pourrait croire être de l’ivoire.,Ces structures osseuses super polies sont de véritables os de dinosaures, selon Hughes.

2. Eclipse – 1,5 milliard de dollars

Il est la propriété du milliardaire russe Roman Abramovich. Il a installé un système de défense privé, comprenant des capteurs de détection de missiles, des alarmes anti-intrusion, un blindage et des fenêtres pare-balles dans sa chambre principale. En outre, l’Eclipse dispose de deux héliports, de deux piscines, de 24 chambres d’amis, d’une discothèque et d’un mini-sous-marin.

3. Streets of Monaco – 1 milliard de dollars

C’est un méga yacht de 509 pieds, conçu pour présenter des versions miniatures de certains des monuments les plus célèbres de Monaco et de Monte-Carlo. Il comprend un circuit de karting, trois piscines, un mini- sous-marin, un héliport, sept suites pour les invités,

une mini-cascade et un restaurant avec une fabuleuse vue sous-marine.

4. Azzam – 600 millions de dollars

Ce yacht de 590 pieds de long appartiendrait à un membre de la famille royale des Émirats arabes unis. Il est réputé être l’un des plus rapides avec une vitesse de 60 Km/h. Ses intérieurs ont été conçus par e décorateur d’intérieur français Christophe Leoni, tandis que les extérieurs ont été conçus par Nauta Yacht. Il est équipé de deux turbines à gaz et de deux moteurs diesel d’une puissance totale de 35048 kW et est capable de se déplacer à grande vitesse dans les eaux chaudes et peu profondes.

5. Topaz – 527 millions de dollars

Il appartiendrait au magnat russe Andrey Melnichenko. Construit par l’architecte Martin Francis et conçu par Philippe Stark. Construit par le chantier naval Blohm and Voss à Kiel.

Les intérieurs du yacht de 400 pieds de long s’étendent sur plus de 24 000 pieds carrés et comprennent une chambre principale et une discothèque de 2 500 pieds carrés, ainsi que six suites d’invités, dont les murs sont mobiles afin de les convertir en quatre grandes cabines. Les surfaces en miroir qui ornent les intérieurs et le mobilier, la verrerie et la vaisselle en cristal français, ajoutent à l’aspect luxueux du yacht.

6. Yacht de luxe à moteur A – 440 millions de dollars

L’architecte Martin Francis et le designer Philippe Stark, aux côtés de Blohm and Voss à Kiel, ont construit ce bateau.

A l’intérieur, le yacht de 400 pieds comporte une chambre principale, un étage disco, six suites d’invités et des murs mobiles permettant de transformer rapidement les suites d’invités en cabines.

7. Dubaï – 400 millions de dollars

Dubaï est la propriété du cheik de Dubaï, Mohammed Rashid al-Maktoum. Il comprend des jacuzzis, une piscine avec des carreaux faits à la main, un héliport et un étonnant escalier circulaire en verre qui change de couleur lorsqu’il est éclairé d’en haut.

8. Serene – 330 millions de dollars

Il est équipé de plusieurs piscines, d’une piscine d’eau de mer, de deux héliports, d’une piste de danse, d’un sous-marin, d’une piscine spa, d’une salle de neige, d’un hammam et d’aires de jeux pour les invités fortunés. Avec de multiples ponts, les invités trouveront une salle d’observation sous-marine pour observer la vie marine qui passe dans un confort et une sécurité totale.

9. Radiant – 320 millions de dollars

Construit par Lürssen en 2009, Radiant est la propriété du milliardaire émirati Abdulla Al Futtaim. Le yacht de luxe mesure environ 110 mètres de long, pèse environ 5027 tonnes brutes et peut accueillir jusqu’à 20 invités et 44 membres d’équipage.

10. Al Said – 300 millions de dollars

Al Said appartiendrait à un membre de la famille royale d’Oman. Ce yacht de luxe a un déplacement de 15850 tonnes et une longueur de 508,53 pieds. Le yacht peut accueillir jusqu’à 70 invités ainsi que 154 membres d’équipage et dispose d’une salle de concert pouvant accueillir un orchestre de 50 musiciens. Il peut atteindre une vitesse de 47 km/h.

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Cette crise a touché tous les domaines y compris les secteurs de la plaisance et du nautisme. 

La plaisance et les moyens de la développer fait déjà depuis longtemps l’objet de multiples réflexions, séances de travail et réunions entre le ministère de tutelle et toutes les parties prenantes du secteur, à savoir les exploitants des ports de plaisance, les établissements professionnelles du tourisme, les universités opérant dans les domaines des activités de la plaisance, de la voile, de la pêche sportive, de la plongée et des activités de sauvetage et les différentes chambres opérant dans le secteur du nautisme, ainsi que les professionnels de la navigation, les constructeurs de bateaux, les experts maritimes et les gestionnaires des plateformes de location des bateaux de plaisance…

A chaque fois, ils insistent sur le fait qu’il existe de grands potentiels dans le domaine de la plaisance, de la construction navale et des autres activités connexes qui pourraient être investies dans l’avancement du secteur.

Il faut juste trouver les moyens adéquats pour surmonter les obstacles bureaucratiques, organisationnels et techniques qui entravent le développement de ce secteur.

Parmi les suggestions qui ont été proposées c’est la possibilité d’attribuer la gestion de certains ports de plaisance ( Je cite à titre d’exemple les ports de plaisance Sidi Bou Said et El Kantaoui) qui nécessitent des allocations financières importantes pour la réhabilitation et l’entretien au secteur privé, selon un contrat contraignant et un cahier des charges structuré et spécifique.

De plus, Il a été proposé de revoir la législation et la mettre à jour à l’instar de ce qui se passe en Europe, appuyer la formation professionnelle, moderniser nos méthodes de communication & marketing, et encourager les investisseurs.

En conclusion, il ne faut jamais cesser d’investir. Bien au contraire, il faut chercher à satisfaire une nouvelle clientèle ravie de naviguer dans nos eaux. Pour les envahir, il faut continuellement lancer de nouveaux modèles, plus spacieux, plus confortables et plus connectés (contrôle de la consommation d’eau, de fioul, de la navigation, etc.) et réduire l’empreinte environnementale est aussi devenu un enjeu. L’ingéniosité pour équiper ces splendeurs des mers est sans limite.

Cinq règles sont nécessaires pour réussir l’investissement dans ce secteur:

Être audacieux, investir à bas coût, diversifier les produits d’investissement copier un bon exemple et l’adapter à la réalité économique du pays et enfin je souhaiterais qu’un climat de confiance soit instauré très prochainement dans notre pays que nous aimons tous.

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Bien que les ports de plaisance soient des éléments clés pour attirer les touristes fortunés, qui parcourent la Méditerranée sur leurs yachts à moteur ou à voile, la situation dans les ports de plaisance tunisiens se révèle catastrophique et ce en raison de la négligence du secteur par les administrations de tutelle.
Dans les eaux méditerranéennes, naviguent environ 300 000 bateaux par an, mais les ports de plaisance de la Tunisie n’en accueillent que 2000, soit moins de 0,5 %, ce qui représente des revenus touristiques très inférieurs à ce qu’ils devraient être. L’activité portuaire de plaisance est en stagnation commerciale en raison des procédures administratives complexes, de la bureaucratie imposée par ceux qui gouvernent et des lois et réglementations archaïques. 

Les lois en vigueur qui régissent le secteur de la plaisance ont été édictées d’une façon unilatérale sans avoir consulté les gens du métier et à ce jour ces lois enchaînent ce secteur touristique prometteur.
L’activité de plaisance souffre d’une gestion bureaucratique, d’enquêtes de sécurité concernant l’entrée et la sortie des bateaux de plaisance entre les ports tunisiens, de plus les bateaux qui viennent de l’étranger sont inspectés en permanence. 

La Tunisie durcit de plus en plus ses procédures et soumet les touristes à des enquêtes de sécurité sur toute la durée de leur séjour. L’inspection, récurrente de leurs bateaux et notamment de leurs équipements électroniques et de communication, des formalités d’entrée et de sortie inutilement rigoureuses n’incitent pas les touristes à naviguer et séjourner dans nos eaux, mais à privilégier plutôt des zones de navigation moins tracassières qui ont les mêmes qualités de navigation et déploient des offres touristiques souvent plus pertinentes que celles proposées par la Tunisie. En outre, le secteur de la plaisance reste marginalisé au niveau du recrutement et de la formation. Aucune école ou institut n’est capable aujourd’hui de former de la main d’œuvre pour la gestion des ports et les solutions proposées restent incomplètes. La politique de promotion des ports de plaisance tunisiens a été abandonnée et la participation dans les salons nautiques internationaux s’avère insuffisante. 

La Tunisie, ce beau pays avec une tradition maritime multi millénaire qui possède une incroyable diversité géographique et plus de 1400 km de côte reste encore un terrain vierge pour notre secteur d’activité. Elle peut, et doit, créer de nouveaux ports de plaisance afin de diversifier son offre et ainsi accueillir beaucoup plus de yachts et de bateaux de plaisance, dans un respect strict de son écosystème et d’une législation qui se doit d’être adaptée. Une foule de questions se pose alors : “Voulons-nous vraiment développer et promouvoir ce secteur ? Voulons-nous accroître nos revenus et ceux de l’Etat ? Voulons-nous faire évoluer l’offre touristique tunisienne ? Voulons-nous créer de nouvelles filières professionnelles ? Voulons-nous faire travailler nos jeunes chômeurs diplômés ?» 

L’économie de la mer était notre passé et elle sera surement notre futur. 

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